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Après un crash, un correctif Boeing 737 MAX n'arrive pas rapidement

Au cours des trois semaines qui se sont écoulées depuis que la FAA a immobilisé le 737 MAX de Boeing, nous en avons beaucoup appris sur cet avion et sur les causes probables des collisions entre Lion Air et Ethiopian Airlines. Mais nous attendons toujours de savoir quand, exactement, Boeing aura une solution pour que l’aéronef puisse retourner dans les airs.

Boeing travaille actuellement sur un correctif logiciel du système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) du 737 MAX, mais n’est pas prêt à le déployer. Selon Bloomberg, la mise à jour du logiciel vise à rendre le système de l'avion «moins agressif pour pousser le nez de l'avion et à ajouter une redondance afin qu'il soit moins susceptible de s'activer en cas de dysfonctionnement d'autres systèmes».

Cependant, ce correctif est encore dans “semaines”, et serait sujet à révision. Selon le Temps de Seattle, "Boeing soumettra la mise à jour du logiciel pour examen par la FAA" une fois que celle-ci sera terminée dans les prochaines semaines ", a déclaré la société.

Les voyageurs auront-ils confiance en la solution?

La FAA a publié lundi une déclaration dans laquelle elle reconnaissait ce délai prolongé, précisant que la mise à jour logicielle ferait l'objet d'un "examen rigoureux de la sécurité". Temps de Seattle note que «les régulateurs étrangers au Canada et en Europe ont indiqué qu'ils procéderaient à leurs propres examens du correctif Boeing et ne se contenteraient pas de croire la FAA».

Boeing a ajouté qu'il «s'efforce de démontrer que nous avons identifié et traité de manière appropriée toutes les exigences de certification et qu'il sera soumis à l'examen de la FAA une fois terminé dans les prochaines semaines. La sécurité est notre première priorité, et nous adopterons une approche méthodique et approfondie du développement et des tests de la mise à jour afin de prendre le temps de bien faire les choses. »

Ce que tout cela signifie pour les voyageurs

Mais à mesure que nous en apprenons davantage sur les accidents, il est de plus en plus difficile de voir cela comme un problème isolé. Chaque révélation soulève de sérieuses questions, allant du système de contrôle de vol défectueux à la procédure d'urgence inadéquate recommandée par Boeing à ses pilotes, sans oublier le fait que la FAA a peut-être été facile avec Boeing.

Comment Boeing a-t-il mal compris ces fonctions importantes? Comment la FAA ne l'a pas attrapé? La FAA était-elle trop déférente envers Boeing dans son processus de certification? Et, ce qui est le plus troublant, ces questions s’intéressent-elles davantage aux autres aspects du modèle ou à la flotte plus large de Boeing?

Pour les voyageurs, cela signifie qu'il y a deux scénarios à suivre. L’un est le processus inévitable de correction logicielle et d’approbation du 737 MAX, qui se déroulera au cours des semaines et des mois à venir. Les gens peuvent s'interroger sur la navigabilité de ces avions, et qui pourrait les en blâmer? Mais lorsque le MAX retournera dans les airs, il est raisonnable de penser que les avions seront en sécurité. Après tout, les avions de Boeing effectuent des centaines, voire des milliers de vols sans problèmes chaque jour, et le nombre de points de contrôle sur cette mise à jour est intense, pour le moins.

Cependant, il est tout aussi essentiel d’enquêter sur la manière dont ce système défectueux a été intégré dans le 737 MAX et sur ce qu’elle a révélé à propos de la relation plus large entre Boeing et la FAA. La conclusion d'une surveillance laxiste pourrait avoir des conséquences dramatiques pour l'industrie du transport aérien dans son ensemble, mais pour l'instant, nous devrons voir où les faits mènent.

Lecteurs, serez-vous confiants dans le 737 une fois qu'il sera remis en service?

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